En donde esta imcorporado: Mercedes Benz está incorporando desde mediados
del año pasado en sus modelos de la Clase E un nuevo mecanismo llamado
Attention Assist (Asistente de atención), un sistema que monitorea los hábitos
del conductor y crea un perfil, que incluye desde la forma de mover el volante
hasta la aceleración lineal y lateral, además de las condiciones externas que
influyen en la conducción.
Otra marca líder en
innovaciones tecnológicas de seguridad es Volvo, que hace un tiempo hizo
debutar un sistema de seguridad denominado el Driver Alert System, el que
funciona a través de dos mecanismos: el Driver Alert Control (o control de
alerta al conductor) se encarga de monitorear los movimientos de la cabeza
mediante cámaras y sensores que detectan signos inequívocos del cabeceos
provocados por el sueño, y el Lane Departure Warning (aviso de cambio de
carril), encargado de emitir una alerta en caso de que las ruedas crucen las
líneas divisorias del camino.
Que compara: El sistema compara el perfil con el tipo de
conducción que realiza el conductor, pudiendo detectar signos de cansancio, y
entonces emite avisos sonoros para evitar que se produzcan accidentes por sueño
o distracción.
Loscinturones
de seguridadde
los coches modernos tienen estos sistemas, pero antes de detallar su
funcionamiento, vamos a retraernos un poco en la historia. Al principio, los
cinturones eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran ineficaces para
sujetar el resto del cuerpo. Posteriormente llegaron los cinturones de tres
puntos, que sujetan cadera y torso.
Cuando un sistema mecánico detecta un
exceso de “tirada” sobre el cinturón, se bloquea, es por eso por lo que no
podemos sacar el cinturón con brusquedad. Este sistema presenta un grave
inconveniente, y es que tiene un tiempo de reacción, aunque bajo, en el que el cuerpo
del pasajero se aleja del asiento con el riesgo que eso conlleva.
Por
eso se inventó elpretensor, que
en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El sistema
más moderno es elpretensor pirotécnico,
cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse
una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja
en conjunto con los airbags.
Que
Provoca?
El sistema pirotécnico provoca una
pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al
cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por
holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del
cinturónpegándolo al cuerpo.
·sensor de ángulo de
dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante
sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el
conductor.
·sensor de velocidad
de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de
las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
·sensor de ángulo de
giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos
del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas
laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está
comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
Reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESPO previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESPO está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.
Elcontrol de tracciónes
un sistema deseguridad automovilísticalanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida
de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede
en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante. En general se
trata de sistemas electrohidráulicos.
Como funciona:
Funciona de tal
manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea
el sistema ABS, antibloqueo de
frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas
del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que
debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro
y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de
una a la vez) de las siguientes acciones:
·Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
·Reducir la inyección de combustible a uno o más
cilindros.
·Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Uso del Control de tracción:
·En vehículos de carretera: el control de
tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para coches de alto
rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar
que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En
los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertido
rápidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehículos por sus ventajas
en seguridad.
·En automóvil
de carreras: Permite una máxima tracción al acelerar después de
una curva, sin deslizamiento de ruedas.
·En vehículos todoterreno: el control de tracción es usado en lugar de o en añadido a la mecánica de
deslizamiento limitada. Esto es frecuentemente implementado con un límite
electrónico de deslizamiento, tan bueno como otros controles computarizados del
motor de transmisión. El deslizamiento de ruedas es menor con pequeñas
actuaciones del freno, desviando más par de giro a las ruedas que no están
deslizando. Esta forma de control de tracción tiene una ventaja sobre un
sistema de bloqueo diferencial y es que la dirección y el control del vehículo
es más fácil, por lo que estos sistemas pueden estar continuamente activados.
Se
trata de un sistema de seguridad pasiva del automóvil consistente en una bolsa
de aire, situada ante el conductor o pasajero, o en ambos lugares, que se
hincha de forma automática en el momento en que se produce una colisión
amortiguando sus efectos. Ya, su instalación en los vehículos está comenzando a
ser obligatoria en algunos países de la Unión Europea. El airbag es un dispositivo que se instala en el
interior del volante, en el tablero (airbag frontales) y en los paneles
laterales de los asientos (airbag laterales). Apenas sucede un impacto frontal,
en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entre el
volante y el conductor o entre el tablero y el acompañante, para así impedir
que impacten la cabeza y el pecho. Los sensores del airbag frontal detectan los
impactos delanteros del vehículo. Cuando el nivel del impacto es suficiente
como para que el airbag actúe reduciendo riesgos a los ocupantes, entonces el
módulo de control envía una señal para que éste se active. Para que los airbag funcionen a tiempo, se deben
desplegar de forma rápida; por ello la fuerza de inflado es muy elevada. Por lo
tanto, resulta imprescindible que los ocupantes del vehículo utilicen los
cinturones de seguridad para mantenerse alejados de estos dispositivos durante
esta fase, para recién tomar contacto cuando se inicia la etapa de desinflado.
Debe quedar claro que los airbag están diseñados para complementar la función
de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos. El cinturón de seguridad
mantiene a la persona en la posición apropiada para lograr la mayor efectividad
del airbag.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:
·Detectores de impacto situados normalmente en la parte
interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de
colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el
vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.
·Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción
química producen en un espacio de tiempo muy reducido
una gran cantidad de gas (de
un modo explosivo).
·Bolsas de nylon infladas normalmente con
el nitrógeno resultante
de la reacción química.
CUAL ES EL OBJETIVO:
El
objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un
vehículo lo más suavemente posible. Esto no es fácil, pues el sistema sólo
dispone del espacio existente entre el conductor y el volante; y de un tiempo
de centésimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar,
"dosificar" la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan
reducidos crea sobre sus cuerpos fuerzas menores de las que sufrirían si la
parada fuera instantánea. Es decir, el airbag permite amortiguar el golpe del
cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas.
El ABS funciona en
conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se
incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias
ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta
que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya
detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el
suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto
no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS,
el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en
ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de
nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva
a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las
ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno.
En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma
muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el
conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
¿Que
permite el ABS?
El ABS permite que el
conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la
consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro
del volante de dirección.
Uso del ABS:
El
sistema ABS permite mantener durante la frenada elcoeficiente de rozamientoestático, ya que evita que se produzca
deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de
rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas
las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son
pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el
coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se
frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno,
lo que produce una detención del coche más eficaz.
Sistema ABS:
Sistema
de EBD:
El sistema
calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que elABS. Ambos sistemas en
conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la
fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que
el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que
el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y
desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.
EBD
en motos:
En motos aunque se puede
regular el reparto manualmente hay sistemas llamados defrenada
integral o combinadas que aplican la frenada en la
proporción ideal para obtener la máxima frenada.
El objetivo de los
cinturones de seguridad (inerciales) es minimizar las heridas en una colisión,
impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o
contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera
del vehículo.
Actualmente los
cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento
del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón
se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces.
Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se
considera necesario en un coche de calle.
Cinturón Carrete
inercial expuesto. El carrete inercial permite el desenrollado lento, pero se
bloquea en caso de un tirón brusco, como el que sucede en caso de colisión.
Cinturones pirotécnicos:
Los cinturones de
seguridad pirotécnico de los coches modernos tienen estos sistemas, pero antes
de detallar su funcionamiento, vamos a retraernos un poco en la historia. Al
principio, los cinturones eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran
ineficaces para sujetar el resto del cuerpo. Posteriormente llegaron los
cinturones de tres puntos, que sujetan cadera y torso. Por eso se inventó el
pretensor, que en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o
eléctrica. El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste
en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando
la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los
airbags. El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma
controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo
ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la
ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al
cuerpo.
Importancia y efectividad del cinturón de seguridad:
